(1) ось должна иметь достаточную прочность и жесткость, чтобы надежно выдерживать усилие между колесом и рамой.

(2) обеспечить, чтобы основной штифт и правильное позиционирование угла поворота рулевого колеса, чтобы стабилизировать движение рулевого колеса, позиционирование угла рулевого колеса остается постоянным.

Шимми (3) рулевое колесо должно быть сведено к минимуму.

(4) неподрессоренной массы как можно более низкой.

Мост и подвеска является важной частью автомобильного прицепа. Мост подвеска и рама соединены двумя концами для установки колеса, его функция заключается в передаче силы и крутящий момент в каждом направлении между рамой и колесами, висячей конструкции в соответствии с различными ось в общий стиль и отсоедините Тип два, в зависимости от формы передней балки, могут быть разделены на I-образного сечения и трубки-образное поперечное сечение моста, I-образное поперечное сечение моста в настоящее время наиболее широко используется, это большая сила, форма легко удовлетворить требования к общей схемы.

Руководящий тип технологии является более сложным, и большинство из них используется в основном в путешествии через специальную среду. Для пассивных серво рулевых осей, а также его выдающейся роли, значительно продлить срок службы шины, снизить операционные и эксплуатационные расходы. На основе популярных тремя осями одинарных шин на прицепе, установленных с поворотной осью, будет неожиданный эффект.