هاتف +86-757-88853222 sales@hos-unite.com

مرحبا لزيارة موقع HO'S UNITE

نظام منع انغلاق المكابح ABS


موجز
 
"ABS" (Anti-locked Braking System) باللغة العربية "نظام منع انغلاق المكابح ". هو نظام أمان يحول دون انغلاق أو التوقف عن الدوران السيارة. إن ABSهو التكنولوجيا تسحين على أساس نظام الكبح التقليدي، يمكن تقسيمه إلى نوعين من الميكانيكية والاكترونية.

معظم السيارات الحديثة تركيب نظام منع انغلاق المكابح، وإن ABSله وظيفة الكبح مثل نظام الكبح العادي، وأيضا له وظيفة لمنع انغلاق العجلات، ويمكن توجيه السيارة تحت الكبح، لكي ضمان استقرار السيارة في اتجاه الكبح، ومنع الانزلاق وتجول، وهو حاليا جهاز الكبح الأكثر تقدما وأفضل الكبح.
 عندما نظام الكبح العادي يكبح في طرق الزلقة، أو عندما يكبح الطوارئ، إن العجلات معانقة تماما بسبب قوة الكبح أكبر من قوة الاحتكاك. 

في السنوات الأخيرة نظرا لتزايد أهمية سلامة المستهلك السيارات، أغلب السيارات المزودة ب ABSكتجهيز قياسي. إذا لا يوجد ABS، سوف تأمين الإطارات في حالة كبح الطوارئ، وفي هذا الوقت تغير قوة الاحتكاك المتداول تغييرا إلى قوة الاحتكاك الانزلاق وتنخفض قوة الكبح إلى حد كبير. وإذا فقل العجلات الأمامية، فالسيارة تفقد قدرة التوجيه؛ وإذا انغلاق العجلات الخلفية، فالسيارة سوف تنزلق بسهولة إلى الجانب، وفقدان السيطرة. ولذلك، عبر التحكم الالكتروني أو الآلية لنظام ABS، والتحكم على قوة الضغط السائل الكبح بسرعة ودقيقة، لكي تحقيق لمنع انغلاق العجلات، وضمان أقصى قوة الكبح للإطارات وقوة التوجيه خلال عملية الكبح، ويسمح للسيارة قادرة على تجنب العقبات خلال الكبح في حالة الطوارئ.

مع التطور السريع لصناعة السيارات في العالم، السلامة على نحو متزايد تصبح أساسا هاما للناس لشراء سيارة. والان مزودة نظام منع انغلاق المكابح (ABS) بشكل واسع تلبية الاحتياجات الناس للأمنية تلبية كافة.

نظام منع انغلاق المكابح وتختصر إلى ABSهو نظام مهم لتحسين أمان سلبي على السيارة. بغض الناس يقولون أن نظام منع انغلاق المكابح هو تقدم عظيم آخر لأمان السيارة بعد حزام الأمان. إن نظام المكابح هو واحد من أهم النظامين المتعلقة بسلامة الركاب في السيارة. مع التطور السريع لصناعة السيارات في العالم، يهتم الناس بأمان السلامة أكثر وأكثر. إن نظام منع انغلاق المكابح هو تقدم مهم لارتفاع أمان الكبح السيارة.

نظام منع انغلاق المكابح ABSهو التحكم من الحاسوب الصغير للسيارة، عندما تكبح السيارة، ويمكن حفاظ على دورية العجلات، مما يساعد السائق على وقوف السيارة أمنة. هذا النوع من نظام منع انغلاق المكابح يكشف عن سرعة العجلة بمستشعر السرعة، وثم ينقل إشارة السرعة العجلة إلى الحاسوب الصغير الذي يسيطر نسبة الانزلاق للعجلة وفقا للسرعة الدخول من خلال تحكم قوة الضغط الكبح على العجلة تكرارا تقليلا أو زيادة، ومما يحفظ على دورية العجلة. حفاظ على دورية العجلة أثناء الكبح، ضمان ليس فقط القدرة على التحكم في اتجاه السياق، وبالإضافة إلى ذلك، في معظم أحوال الطرق، مقارنة بالانغلاق (قفل) العجلة، يمكن أن توفر أعلى قوة الكبح.

مبدأ العمل ABS
يتكون من وحدة التحكم وضوء تحذير ABSوغيرها من الأجهزة، في نظم مختلفة ABS، تنظيم الهيكل لوحدة تحويل ضغط الكبح مختلف عن مبدأ العمل دائما، وكذلك هيكل الداخل الوحدة التحكم الالكترونية قد تختلف عن منطق التحكم، مما يتكون ABSمن مستشعر السرعة لدوران العجلة، وحدة تحويل ضغط الكبح والالكترونية المختلفة.

بنسبة لنظم ABSالعادية، تجهيز مستشعر السرعة على كل عجلة، وإدخال إشارة السرعة من كل عجلة إلى وحدة التحكم الالكترونية. وحدة التحكم الالكترونية تكشف عن حالة الحركة لكل عجلة وفقا لاشارة الناتجة من مستشعر السرعة لكل عجلة، وتشكيل أمر التحكم المقابلة. تتكون وحدة تحويل ضغط الكبح رئيسيا من الملف اللولبي الصمامات ومختزنة السائل بمضخة كهربائية تشكيلا إلى وحدة متكاملة مستقلة، وتوصيل الأسطوانة الأساسية للكبح والأسطوانة العجلات الكبح من خلال خطوط الأنابيب الكبح. يتم التحكم وحدة تحويل ضغط الكبح من قبل وحدة التحكم الالكترونية، وتحويل ضغط الكبح لكل الأسطوانة العجلات الكبح.

ويمكن تقسيم عملية ABSإلى الكبح التقليدي، حفاظ ضغط الكبح، تقليل ضغط الكبح وغيرها من المراحل الأخرى. في مرحلة الكبح التقليدي، إن ABSعدم التدخل في تحكم ضغط الكبح، والملف اللولبي الصمامات لإدخال السائل في مجموعة تنظيم الضغط الملف اللولبي الصمامات في حالة الفتح بدون تنشيط الكهرباء، ولكن الملف اللولبي الصمامات لخروج السائل في حالة مغلقة بدون تنشيط الكهرباء، ومضخة كهربائية تعمل بدون تنشيط الكهرباء، وخطوط الأنابيب الكبح من الأسطوانة الأساسية للكبح إلى كل الأسطوانات العجلات الكبح في حالة التوصيل، ولكن خطوط الأنابيب الكبح من كل الأسطوانات العجلات الكبح إلى مختزنة السائل في حالة مغلقة، ويختلف ضغط الكبح لكل الأسطوانات العجلات الكبح اختلافا مع ضغط الخروج للأسطوانة الأساسية للكبح، وهذه عملية الكبح كما عملية الكبح للنظام الكبح التقليدي بالضبط نفس.

خلال عملية الكبح، حين يتم تحديد وحدة التحكم الالكترونية وفقا لإشارة السرعة العجلة المدخلة من مستشعر السرعة العجلة أن العجلة تميل إلى الانغلاق، وفي هذا الوقت ABSيدخل عملية تحويل ضغط الكبح لمنع انغلاق المكابح. على سبيل المثال، عندما وحدة التحكم الالكترونية تحديد أن العجلة الأمامية اليمني تميل الانغلاق، وحدة التحكم الالكترونية تنشيط الكهرباء للملف اللولبي الصمامات لإدخال السائل الذي يسيطر على ضغط تجريف العجلة الأمامية اليمنى، وتحويل الملف اللولبي الصمامات لإدخال السائل اليمنى في حالة مغلقة، مما سائل الكبح خروج من الأسطوانة الأساسية للكبح لن يعد دخول الأسطوانة العجلة للكبح الأمامية اليمنى، وفي هذا الوقت، الملف اللولبي الصمامات لخروج السائل لا يزال في حالة مغلقة، وسائل الكبح في الأسطوانة العجلة للكبح الأمامية اليمنى لن يخرج منها، وضغط تجريف الأسطوانة العجلة للكبح الأمامية اليمنى حفاظ على قوة محددة، والان ضغط الكبح للعجلات الأخرى التي لا تميل الانغلاق بحيث سوف يزداد مع زيادة الضغط الخروج من الأسطوانة الأساسية للكبح؛ وإذا ضغط الكبح من الأسطوانة العجلة للكبح الأمامية اليمنى حفاظ على قوة محددة، تحديد وحدة التحكم الالكترونية أن العجلة الأمامية اليمنى في حالة الانغلاق، ووحدة التحكم الالكترونية تنشيط الكهرباء للملف اللولبي الصمامات الأمامي اليمن لخروج السائل وتحويل إلى حالة الفتح، وسوف يعود جزء من موجة الكبح للملف اللولبي الصمامات الأمامي اليمن عودة إلى مختزنة السائل عبر الملف اللولبي الصمامات لخروج السائل الذي في حالة الفتح، مما تقليل بسرعة ضغط الكبح من الأسطوانة العجلة للكبح، وحيث ميل الانغلاق للعجلة الأمامية اليمنى يبدأ إزالة، ومع خفض ضغط الكبح من الأسطوانة العجلة للكبح الأمامية اليمنى، والعجلة الأمامية اليمنى سوف تسارع تدريجيا بدورة القصور الذاتي؛ وحين يتم تحديد وحدة التحكم الالكترونية وفقا لإشارة السرعة العجلة المدخلة من مستشعر السرعة العجلة أن العجلة الأمامية اليمنى قد يزيل ميل الانغلاق كليا، بحيث وحدة التحكم الالكترونية تنقطع تيار السلطة للملف اللولبي الصمامات الأمامية اليمنى لخروج وإدخال السائل، وتحويل للملف اللولبي الصمامات لإدخال السائل إلى حالة الفتح، ولكن الملف اللولبي الصمامات لخروج السائل في حالة مغلقة، وفي نفس الوقت تنشيط وتشغيل مضخة كهربائية، ونقل سائل الكبح إلى مضخة الأسطوانة العجلة للكبح، ويدخل سائل الكبح الخروج من الأسطوانة الأساسية للكبح دخولا إلى الأسطوانة العجلة للكبح الأمامية اليمنى، مما زيادة ضغط الكبح للأسطوانة العجلة للكبح الأمامية اليمنى بسرعة، والعجلة الأمامية اليمنى تباطؤ دوران.

يسيطر ABSعلى معدل الانزلاق للعجلة في حدود معامل الالتصاق لذروة معدل الانزلاق، حيث العجلة تميل المانع للانغلاق عن طريق دورة الضغط الكبح للعجلة تميل الانغلاق، وحتى سرعة السيارة تخفض إلى الأقل أو ضغط عادي من الأسطوانة الأساسية للكبح يجعل العجلة تميل الانغلاق. تردد دورة تعديل ضغط الكبح تصل إلى 3-20 HZ. وفي كل الأسطوانات العجلة للكبح يوجد زوج من الملف اللولبي الصمامات لإدخال السائل ولدخول السائل مفردة، ويمكن تحكمهما من قبل وحدة التحكم الالكترونية تحكما منفصلا. ولذلك، يمكن للضغط الكبح لكل الأسطوانات العجلة للكبح تعديل بشكل مستقل، بحيث لا تحدث ظاهرة الانغلاق لأربع العجلات.

على الرغم من أن هيكل ABSيختلف عن سير العمل الكاملة، ولكن تعديل ضغط الكبح للعجلة التي تميل الانغلاق تعديلا دوريا، مما منع انغلاق العجلة التي تحت التحكم.

أربع مزايا من ABS
1، تعزيز السيطرة على السيارة. السيارة المزودة بنظام ABS، يسمح للسائق بالحفاظ على توجيه السيارة مع استخدام قاسي للمكابح، ويمكن تعديل الاتجاه في الوقت المناسب عندما توجد عقبة أمام أو خطرا ولتجنبها اللازمة. أما السيارة عدم المزودة بنظام ABS، فخلال مكابح الطوارئ، تسهل السيارة حدث انزلاقا إلى جانب أو الانحراف وغيرها من الحالات الطوارئ، ويفقد السائق السيطرة على السيارة ومما يزيد من مخاطر.

2، تحديد ظاهرة التزلج. السيارة عدم المزودة بنظام ABSتكبح فجأة في الطريق السلس والرطب، وقد تنزلق السيارة مواصلة على الطريق بعد انغلاق العجلة. نظرا لنظام ABSينخفض فرصة انغلاق العجلة، ولذلك ينخفض فرصة التزلج خلال الكبح.

3، تقصير مسافة الكبح بشكل فعال. في حالة الكبح الطارئ، نظام ABSيمكن حفاظ العجلات على حالة الانتقال والسحب، ونسبة السحب حوالي 20%، حيث كانت قوة الاحتكاك بين الإطارات والأرض أكبر، أي ما يسمى نقطة أو منطقة الكبح أفضل. ونظام الكبح العادي لا يمكن هكذا.

4، تحديد تآكل الإطارات. إن نظام ABSيزيل الضرر الذي تخضع لها الإطارات على عجلات الانغلاق، والضرر لا يمكن إصلاحه من خلال عملية الكبح الطارئ، أي إمكانية لتكوين بقعة على سطح الإطارات. بعناية سوف تجد أن السيارة تركت علامة الكبح الطويلة على الطريق وهذه السيارة غير المزودة بنظام ABS، وأما السيارة المزودة بنظام ABSتركت علامة الكبح الخفيفة والقصيرة، انخفاض في درجة التآكل الإطارات والأرض واضحا.

مشكلة الاهتمام خلال الاستخدام ABS
(1) بعد استبدال الفرامل أو استبدال أجزاء الفرامل هيدروليكية، يجب أن يستنزف الهواء في خطوط الأنابيب الكبح، حتى لا تؤثر على العمل العادي لنظام الكبح.
(2) السيارة المزودة بنظام ABS، يجب استبدال سائل الكبح كل عام. خلاف ذلك، سائل الكبح هو قوي في امتصاص الرطوبة، ولا تؤدي فقط إلى خفض درجة الغليان، وتسبب في تآكل بعد الرطوبة، ولكن ذلك سيسبب أيضا ركود أداء الكبح.
(3) يجب قطع الطاقة قبل كشف عن نظام منع انغلاق المكابح ABS.