Combinés par l’équipement de contrôle et le voyant d’alarme d’ABS, dans les différents systèmes d’ABS, le système de construction et le principe de fonctionnement de l’équipement d’ajustement de la pression de freinage sont souvent différents. La structure interne et le contrôle logique de l’équipement de contrôle électrique d’ABS sont différents ceux du tachymètre, de l’équipement de réglage, de l’électrique.

    Dans le système d’ABS standard, un tachymètre est installé sur chaque roue qui transmet et enregistre la vitesse de rotation correspondante au dispositif de commande électronique. Le dispositif de commande électronique détecte et détermine les signaux reçus de la vitesse des roues, en formant en même temps des directives de contrôle correspondantes. L’équipement de réglage de la pression de freinage est principalement composé en un monobloc indépendant par la valve électromagnétisme du détenteur et le réservoir à liquide, qui se lient par l’alimentation de freinage avec le maitre-cylindre et tous les cylindres de frein. L’équipement de réglage de la pression de freinage est contrôlé par le dispositif de commande électronique, qui règle la pression de freinage de chaque cylindre de freinage.

    Le processus de fonctionnement d’ABS se divise en étapes suivantes, le freinage standard, la maintenance, la diminution et la croissance de la pression de freinage. Pendant la phase du freinage standard, ABS n’intervient pas le contrôle de la pression de freinage, toutes les valves d’alimentation à liquide de l’assemblée de la régulation de pression de valve électromagnétique sont ouvertes mais sans connexion électrique, toutes les valves de sortie à liquide sont fermés sans connexion électrique, l’électropompe fonctionne aussi sans connexion électrique, l’alimentation de freinage entre le maitre-cylindre et tous les cylindres de freinage est ouverte, l’alimentation de freinage entre tous les cylindres de freinage et le réservoir à liquide est fermé, la pression de freinage de chaque cylindre de freinage se modifie avec la pression de sortie du maitre-cylindre , le processus de freinage à ce moment est identique par rapport au processus de freinage du système de freinage standard.