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Principe de fonctionnement d’ABS (2)


    Pendant le processus de freinage, quand le dispositif de commande électronique détermine un blocage des roues selon les signaux de la vitesse de rotation des roues transmis par le capteur de la vitesse de rotation des roues, ABS entre le processus de réglage de la pression de freinage anti – blocage. Par exemple, quand le dispositif de commande électronique juge que la roue avant droite est presque bloquée, le dispositif de commande électronique met en connexion électrique la valve électromagnétique d’alimentation à liquide qui contrôle la pression raclé de la roue avant droite, pour que la valve électromagnétique entre dans l’état de clôture, la liquide de frein alimentée par le maitre-cylindre n’entre plus dans le cylindre de freinage de la roue avant droite, à ce moment, la valve électromagnétique de la sortie de liquide n’a pas encore de connexion électrique qui est dans un état de clôture, il n’y a pas de débit de liquide de frein dans le cylindre de freinage de la roue droite, la pression raclé de freinage du cylindre de freinage de la roue avant droite peut donc reste stable, en même temps la pression de freinage de tous les autres roues non bloqué, va augmenter selon la croissance de la pression de sortie du maitre-cylindre ; Quand la pression de freinage du cylindre de freinage avant droit reste stable, et que le dispositif de commande électronique juge la tendance de blocage de la roue avant droite, le dispositif de commande électronique met aussi la valve électromagnétique avant droite en état de connexion électrique, certain ondes de frein de la valve de freinage vont retourner en coulant dans le réservoir à liquide en passant par la valve électromagnétique de la sortie de liquide pendant l’état d’ouverture, pour diminuer rapidement la pression de freinage du cylindre de freinage avant droite, la tendance de blocage de la roue avant droite va commencer à disparaitre. Avec la diminution de la pression de freinage de la roue avant droite, la roue avant droit va accélérer agité par la force d’habitude de véhicule, quand le dispositif de commande électrique juge la disparition de la tendance de blocage de la roue avant droite selon les signaux transmis par le capteur de la vitesse de rotation de la roue, le dispositif de commande électronique, le dispositif de commande électronique coupera la connexion électrique de la valve électromagnétique de l’entré liquide et la valve électromagnétique de la sortie de liquide avant droite, pour que la valve électromagnétique de l’entré de liquide entre dans l’état de fonctionnement, la valve électromagnétique de la sortie de liquide entre dans l’état de clôture, en même temps, l’électropompe se lance la connexion électrique pour entrer dans l’état de fonctionnement, pour fournir la liquide de frein à la pompe du cylindre de freinage, le maitre-cylindre de freinage transmet la liquide de frein au cylindre de freinage avant droite en passant par la valve électromagnétique, afin de augmenter rapidement la pression de freinage du cylindre de freinage avant droite, la roue avant droit commence à diminuer la vitesse de fonctionnement.

    ABS contrôle le taux de glissement de la roue sous la tendance de blocage en utilisant la pression de freinage de circulation et d’alternation de la roue qui est sous la tendance de blocage, dans le cadre tout près du taux de glissement du coefficient d’adhérence de la crête, jusqu’à la diminution maximal de la vitesse de véhicule ou la pression de sortie standard n’engendre pas la tendance de blocage de véhicule. La fréquence de la circulation de réglage de la pression de freinage peut atteint3~20HZ. Chaque cylindre de freinage d’ABS est disposé une couple de valve d’entré et de sortie, contrôlés séparément par le dispositif de commande électronique, donc, la pression de frein de chaque roue peut être réglé séparément, pour que le blocage de roue ne se produise pas sur les quatre roues.

    Malgré la différence entre le système de construction et le processus de fonctionnement, le point commun est de régler la circulation correspondante autosuffisante de la pression de freinage, afin d’éviter le blocage de freinage de la roue contrôlée.