1^er catégorie : Le système de suspension pneumatique est importé ensemble avec le véhicule dans le marché chinois. Dans les modèles de véhicules de Xi’an Volvo; Changzhou Iveco, Yaxing Benz, etc. leur système de suspension pneumatique sont dans cette catégorie. Cette catégorie occupe une place majoritaire dans le marché du système de suspension pneumatique.

2^ème catégorie : C’est le système de suspension pneumatique directement importé. Le délai de livraison de cette catégorie du système est généralement au-dessus de 3 mois, qui s’adapte difficilement au marché chinois alors le délai est généralement sous un mois, en plus le coût de transport est bien élevé. Son désavantage important est que, ce système ne convient pas à la  situation de Chine. Le système de suspension pneumatique importé est étudié selon l’état de route de circulation et le caractéristique de transport du pays originaux, qui ne convient pas à l’état de route, de circulation et lecaractéristique du transport en Chine. Certain fabricants d’automobile chinois ont installés le système de suspension pneumatique importé, alors le résultat est confus.

3^ème catégorie, C’est que certain fabricants d’automobile importent, étudient et absorbent sur la base du technique du système de suspension pneumatique importé, harmonisent avec l’état d’automobile, la situation de route et la caractéristique de transport de chine, persistent les principaux du développement et de la fiabilité, s’appuient sur le modèle concrète de véhicule, pour un développement de retour er une étude personnalisé, afin d’assurer l’appairage de structure raisonnable et scientifique, prendre les mesures en accord avec les circonstance, améliorer la performance ensemble.

Les points forts et points faibles du système de suspension pneumatique.

Par rapport au système de suspension du ressort spiral avec la hauteur non modifiable utilisé dans la plupart des voitures actuellement, le système de suspension pneumatique peut régler la hauteur du bâti du véhicule selon l’état de la route, pour que le véhicule puisse s’adapter aux exigences de la conduite dans des différentes situations de route. Aux fins de cette conception, le système de suspension pneumatique est utilisé souvent sur les lands cruisers dans les routes en mauvaise situation, pour assurer le véhiculer pouvoir passer facilement les surfaces de chaussé boueux, chaussé pataugé, chaussé en graviers. Le système de suspension pneumatique est un dispositif bien avancé, mais aussi bien ‘fragile’. A cause de la complexe de structure du système, le taux de défaillance est beaucoup plus élevé que le système de suspension en ressort spiral, en utilisant l’air comme la force de propulsion pour régler la hauteur du bâti, l’étanchéité de l’amortisseur doit continuer à développer. S’il existe infiltration d’air de l’amortisseur, tout le système va être ‘paralysie’. En plus, si on règle trop fréquent la hauteur du bâti, qui peut engendrer le surchauffement partiel du système de la pompe de gaz, qui va réduire énormément la durée de vie de la pompe de gaz.